A ligação de 15 milhões de dólares

Às 9h02 o telefone tocou. Em vinte e um minutos, Tonny Moeller havia iniciado um projeto não planejado que consumiria o resto do seu dia e do colega Karsten Haegg, e terminaria tranquilizando a mente do OIM do Maersk Deliverer, Adam Kobren.

Perguntas Semi Respondidas – A Ligação de 15 Milhões de Dólares

Se o tempo tivesse melhorado, talvez ele tivesse saído com seu carro esportivo vintage para um passeio de sábado, mas as chuvas ocasionais ao menos o mantiveram longe das tarefas de cortar a cerca viva. Às 9h02 o telefone tocou. Em vinte e um minutos, Tonny Moeller havia iniciado um projeto não planejado que consumiria o resto do seu dia e do colega Karsten Haegg, e terminaria tranquilizando a mente do OIM do Maersk Deliverer, Adam Kobren.

A Maersk Training mantém uma relação longa e crescente com o Maersk Deliverer, um dos semi-submersíveis da frota em expansão da Maersk Drilling, e essa conexão estava prestes a se fortalecer ainda mais nas próximas dez horas. A tripulação do semi, ambos os grupos, havia recebido treinamento de construção em Svendborg e alguns participaram de treinamento de posicionamento dinâmico em preparação para esse trabalho específico. Em águas mais rasas do que aquelas para as quais foi projetado, o semi-sub seria ancorado pela primeira vez durante o trabalho, economizando assim combustível dos propulsores.

Operando na costa de Angola, o que Adam Kobren precisava saber urgentemente era quais seriam as consequências de uma falha no sistema de ancoragem, como o rompimento de um cabo de âncora. Além disso, queria saber em que momento deveriam acionar o DP ou deixá-lo em modo de espera. Ele recorreu à pessoa que julgava mais provável de “conhecer alguém que saiba”, Jens Christian Rise, gerente da sonda Maersk Deliverer, que por sua vez buscou as pessoas que considerava mais capacitadas para fornecer uma resposta. Pegou seu celular – essa era potencialmente a pergunta do “Telefone para um Amigo” de vários milhões de dólares.

A sete mil e quinhentos quilômetros da sonda, Tonny e Karsten se encontraram no MOSAIC munidos das informações de que o semi-sub estava em 271 metros de profundidade, profundidade da sonda de 20,5 metros e deslocamento de 52.410, todos os oito âncoras e correntes configurados conforme a análise de ancoragem, cada um com 159 toneladas e sem correnteza. Nas horas seguintes, eles simulavam uma variedade de condições diferentes, monitorando o efeito sobre o semi-sub antes de encaminhar uma lista de conclusões para Adam.

Um total de sete cenários foram programados e monitorados no computador, mas as descobertas mais dramáticas vieram quando os computadores contradisseram um erro de cálculo antigo. Os números da análise de ancoragem para o chamado “Tempestade de Dez Anos” mostravam, com vento de 33 nós, uma altura de onda de 1,22 metros, porém os simuladores apontaram uma altura de onda de quatro metros.

“No fim das contas, o que vocês fizeram lá embaixo (no MOSAIC) convenceu o cliente de que deveríamos operar apenas ancorados e não usar o sistema DP antes de fazermos uma análise de risco adicional. Então, no fim das contas, isso nos permitiu continuar operando”, disse Jens Christian Rise.

E em termos financeiros? “Ah, quero dizer, são cerca de US$ 500 mil por dia e poderíamos levar um mês para fazer uma FMEA – Análise de Efeitos de Modo de Falha – então 30 vezes US$ 500 mil, estamos falando de US$ 15 milhões”, acrescentou.

“Impressionou muito o cliente o fato de, antes de tudo, termos esse tipo de tecnologia em nossa empresa. Ninguém que eu conheça possui simuladores desse tipo e o fato de conseguirmos fazer isso em menos de um dia é um grande serviço que podemos oferecer aos nossos clientes”, disse Jens Christian, que destacou que concorrentes que buscam análise de riser normalmente pagariam até US$ 70 mil por esse tipo de informação.

Buscando plantas reais
Como o MOSAIC pode acessar os desenhos arquitetônicos reais do Maersk Deliverer, Tonny e Karsten conseguiram apresentar resultados com precisão controlada. Em suas recomendações para o uso do DP, encaminharam o seguinte:

O DP na posição Auto normal não foi projetado para operar em DP enquanto ancorado, portanto esse modo de operação deve ser considerado com cautela. Se o sistema de referência de posição sofrer deriva, isso pode causar alta força nos propulsores.

De acordo com as simulações acima, o modelo de DP reagiu rapidamente com os propulsores desativados e ativados pelo DPO quando houve falha na ancoragem, e acreditamos que esse é um modo de operação mais seguro do que usar o modo Auto com os propulsores ativados.

No fim das contas, não foi um sábado perdido para Tonny e Karsten, eles receberam agradecimentos e feedback do semi, mas mais do que isso – provaram ainda mais que, no MOSAIC, possuem uma ferramenta única que pode contribuir para a segurança além dos limites dos cursos de treinamento.